長沙滴滴公司以鵬順為代表的網(wǎng)約車公司稱得上是互聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)模式**的**，在某種程度上，滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)在很大程度上改變了國人的出行方式。早在2016年的時(shí)候，王興提出了一個(gè)觀點(diǎn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，中國的互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入下半場(chǎng)，按照這個(gè)思路來看，滴滴是典型的上半場(chǎng)企業(yè)，抓住了上半場(chǎng)的人口紅利，憑借著補(bǔ)貼迅速站穩(wěn)了市場(chǎng)，盡管補(bǔ)貼的背后是巨額的虧損。但卻成就滴滴使其成為了網(wǎng)約車市場(chǎng)大的贏家。
在上半場(chǎng)，憑借著互聯(lián)網(wǎng)的人口和流量紅利，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的十年中，涌現(xiàn)出了大量的草莽英雄，譜寫了一幅波瀾壯闊的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)史詩。而隨著人口紅利的消失，滴滴這樣曾經(jīng)的*互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻正在面臨著巨大的危機(jī)和挑戰(zhàn)，一方面是出行入口這個(gè)想象力的美好愿景，另一方面則是非?，F(xiàn)實(shí)的營收問題。滴滴在經(jīng)歷了一輪又一輪的燒錢大戰(zhàn)和幾次大手筆的并購之后，一舉成為互聯(lián)網(wǎng)出行了領(lǐng)域當(dāng)之無愧的行業(yè)霸主。但隨著紅利的消失，盈利成為當(dāng)下滴滴不得不重新正視的話題。
在滴滴成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的玩家之后，網(wǎng)約車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗并沒有因此而停止，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的行業(yè)報(bào)告，2019年滴滴App的DUA（日活躍用戶數(shù)量）為1105.7萬，這個(gè)數(shù)據(jù)足以讓其傲視群雄。但讓人意外的是排名第二、*三的首汽約車和曹操專車也達(dá)到了近70萬的DUA。后兩者的市場(chǎng)份額加起來也已經(jīng)達(dá)到了10%，某種程度上已經(jīng)對(duì)滴滴開始構(gòu)成威脅?，F(xiàn)在看來滴滴、快滴以及滴滴、優(yōu)步的合并并沒能結(jié)束這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)斗，僅僅只是短期性的決出了一時(shí)的勝負(fù)。
互聯(lián)網(wǎng)的*在于鏈接，滴滴完成了人和車的連接，但與此同時(shí)，燒錢建立起的壁壘尚需要時(shí)間來穩(wěn)固，但這個(gè)行業(yè)似乎并沒有給滴滴足夠的時(shí)間，行業(yè)變化之快確實(shí)出乎多數(shù)人的意料。隨著出行市場(chǎng)政策的不斷變化和越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，滴滴正迎來新一輪新的挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車出行市場(chǎng)也正迎來新的變革。